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　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

　　“出发前我还挺期待，在天然氧吧里工作一定很有意思。”奎中林场的“00后”管护员邓士文说，“工作的第一天完全颠覆我的想象。来的路上车就陷进泥坑里，推车被甩了一身泥，进了林子，草尖上肉眼可见的蜱虫让我头皮直发麻……”

　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

　　吉尔吉斯斯坦工商会副主席巴基洛夫在洽谈会现场说，中国一直是吉尔吉斯斯坦最重要的贸易和投资伙伴之一。上合组织在深化吉尔吉斯斯坦与中国的伙伴关系方面发挥着重要作用。吉尔吉斯斯坦高度重视在上合组织框架内举办的各项活动，并愿与伙伴们进一步协调配合，以实现共同目标。

　　从西安到阿斯塔纳，合作的画卷更加精细，行动的路标更加清晰，前行的脚步更加有力。习近平主席将同中亚五国元首一道，擘画中国中亚合作新蓝图，为地区和平与发展开拓新机遇，为动荡变革世界注入宝贵确定性，为人类文明发展进步描绘更光明前景。

　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。