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　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

　　政策效果持续显现，京津冀地区需求潜力逐步释放。投资方面，一季度京津冀三地固定资产投资(不含农户)分别增长24.0%、8.7%和7.1%。

　　拿高铁连通的黔西南州和六盘水来说，2024年，两地GDP合计3189.5亿元，仅占贵州全省经济总量14%。高铁开通后，兴义市将与沪昆高铁大动脉连通，这对当地旅游业、农产品流动等将产生巨大乘数效应，进一步转化为经济增长的关键动能。

　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

　　记者会上，香港国际汽车及供应链博览会组委会首席主席、香港中华厂商联合会会长卢金荣表示，香港在绿色金融方面的大力发展，与新能源汽车“低碳转型”理念相得益彰。香港国际化的区位优势使其成为连接内地与全球市场的“超级联系人”，能够为汽车产业全球化发展提供有力支持。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。