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　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　山西宝华国旅总经理李志伟认为，大同直飞莫斯科航线的开通，是山西省入出境游市场持续扩大的积极信号。在240小时过境免签政策的实施下，“交通+文旅”的融合发展，将激活国际客流，吸引更多海外游客走进山西。(完)

　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

　　“近年来，我们会同有关方面持续做好宏观政策取向一致性评估，不断完善制度体系、拓展评估范围，努力为经济发展营造良好稳定的政策环境。”丁琳说，国家发展改革委将持续完善评估机制，统筹政策制定和执行全过程，把握好政策出台实施的时机、力度、节奏，提高政策整体效能。

　　近年来，浙江交通集团文瑞高速创新“路产融合”模式，在沿线收费站广场、服务区设立“杨梅共富专柜”，不仅提供现场销售，还深入现场杨梅采摘直播。一场三小时的直播可成交两百余单，相当于传统渠道一周的销量。