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　　调查指出，毕业生的“待业忍耐极限”平均约为165天，其中13.6%受访者自认仅能忍耐“一个月(含)以下”，7.5%受访者预估能忍耐“一年(含)以上”。高达86.2%的受访者表示，若超过“待业忍耐极限”，愿调降待遇，该项比例创六年来新高。

　　据澎湃新闻报道，近日，有在校大学生反映称，一些“黄牛”以代购赚钱为诱饵拉大学生入群“代购”，实际上是利用大学生的国家补贴名额购买手机、电脑等国家消费补贴产品，并转卖牟利。领取国补和平台补贴后，部分产品可以减免200元至700元，而大学生完成一单可以获得50元至100元的红包，“剩余的差价就被这些黄牛给赚了”。

　　另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。

　　长三角G60科创走廊包括G60国家高速公路和沪苏湖、商合杭高速铁路沿线的上海市松江区，江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市、金华市、湖州市，安徽省宣城市、芜湖市、合肥市共9个市(区)。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。