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更新时间:2025-07-29 09:50:24 | 浏览次数:8496


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  世界经济论坛官网17日刊文称,中国已成为全球最大的电动汽车市场,中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上,墨菲和其他分析师认为,美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说,消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强,尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后,这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

  4月1日,《北京市自动驾驶汽车条例》(以下简称《条例》)正式实施,L3级及以上智驾级别的应用场景新增了“个人乘用车出行”,为普通车主敞开了“大门”,同时《条例》也对自动驾驶汽车发生事故后责任如何认定进行了相关规定。此前,北京已率先开展L3级路测试点,宝马、奔驰、长安、比亚迪等车企先后获得测试牌照。

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  需要强调的是,自《互惠贸易协定法》实施以来,关税谈判从未追求过“绝对对等”,只是致力于双边关税的整体降低,而非双方降税幅度完全一致。由于贸易伙伴间交易的商品种类不同,关税本就难以实现完全对等,追求对等本身就是一种不合逻辑的设想。

  “积极管理你的核心业务,这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示,虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式,但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同,与传统的底特律汽车制造商相比,特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势,这有助于该公司在中国市场的发展,使其有“更大的发展空间”。(汪品植)

  英国广播公司(BBC)报道称,纳瓦罗多次高调露面,在公开场合表明对(特朗普政府)关税政策的支持,更是直言“现在是最好的牛市,保证美国不会出现经济衰退”。

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