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　　“大家可能对盾构机都比较熟悉，其实TBM和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软地层，我们经常乘坐的城市地铁，包括过江跨海隧道都是由盾构机修建的，而TBM更擅长‘啃硬骨头’，更多应用在山岭隧道建设中。”崔华新说，如果说TBM是“地下蛟龙”，那操作手就是“驯龙高手”。

　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

　　今年，杭州边检站开展“粽香国门 情满端午”主题活动，为出入境旅客送上百余份民警手工制作的香囊，让大家在通关过程中切身感受中华传统文化的独特魅力，营造浓厚节日氛围。移民管理警察外语服务队还做足了准备，采用多种外语为中外旅客讲解赛龙舟、包粽子等传统习俗。同时，根据实时客流情况动态调整警力配置，针对老幼病残孕等特殊群体提供引导帮扶，确保口岸通关安全高效有序。

　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

　　“不同市场对产品的文化和功能需求存在差异，比如日本市场偏好卡通IP的木质玩具，欧洲则青睐维京人形象。”他表示，针对这种差异，定制化服务成为其提升竞争力、开拓新兴市场的重要抓手，“当前，我们正积极拓展定制化业务以精准匹配不同市场的需求。”