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　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

　　中国名义税负一直高于实际税负。所谓名义税负是指企业名义上该缴纳的税费。由于征管、企业对税法理解等原因，实际上企业不一定足额缴纳法律意义上的税费。

　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

　　中国也明确提出实施自贸试验区提升战略，全面提升制度型开放水平。分析认为，这意味着自贸试验区将聚焦制度创新这一核心任务，持续完善开放型经济新体制，推动扩大开放不断深入。

　　“习近平主席在讲话中宣布2025至2026年为‘中国中亚合作高质量发展年’，我对此充满期待，相信将扩大哈中两国商业、贸易和工业合作的机会。”哈中(阿拉木图)商贸物流公司经理丁穆罕默德·科纳克巴耶夫说，中亚国家同中国合作不断深化，共建“一带一路”合作呈现强劲发展势头。中亚中国物流合作已实现数字化，使用大数据分析与预测技术，“这一切使得国家间的互联互通不仅呈现出规模大的特点，还实现了真正的现代化”。