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　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　在被塞尔维亚汉学家乌娜问及“现在写作面对的是全世界读者，是否会有压力”时，麦家坦言，“在写作当中，我一直提醒自己，我只有一个读者，那就是我自己，我要把自己对这个世界最真切、最深刻的认识表达出来”。在他看来，写作的时候，自己就是一个抽象的人，既是一个来自过去的人，也是走向未来的一个人。“这是我对‘作家麦家’提出的要求，可能没法完全做到，但我孜孜以求这样的境界。”

　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

　　下一步，要用好用足各项举措，持续大对科技型企业的支持力度。一是继续发挥科技创新和技术改造再贷款激励引导作用，推动金融机构加大对科技型中小企业首贷和重点领域设备更新贷款的支持力度；二是进一步培育壮大耐心资本，助力科创企业穿越“死亡之谷”，实现快速成长；三是更好发挥资本市场枢纽功能，加大对科技型企业直接融资的支持力度，推动科技创新和产业创新融合发展；四是财政政策、货币政策要持续形成政策“组合拳”，进一步畅通科技、金融、产业之间的循环。

　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。