让人深睡且无色无味 横店变竖店了

　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

　　多位受访业内人士指出，供热系统的减碳空间巨大，但从整个供热系统来看，热网并非碳排放的“重灾区”，真正具有减碳潜力的，是前端的热源结构。能源基金会低碳城市项目高级项目主管赵言冰向《中国新闻周刊》表示，即使管网全部更新，如果热源仍以燃煤或燃气锅炉为主，整体效果依然有限。

　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

　　在赵言冰看来，北欧国家的经验表明，低碳甚至零碳供热的关键，是优化热源，如果能提供低碳的热源，那么热网也可以为零碳的新型供热系统提供解决方案。“目前英国、德国等西欧国家也正在提高低碳热源的热网系统的比重。对中国而言，如果热源实现低碳，北方大规模的热网仍然可以作为关键基础设施，为未来零碳新型供热系统出力。”她说。

　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。