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　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

　　针对上述情况，金昌市遵循“减量化、再利用、资源化”的原则，依托“无废城市”建设，将发展循环经济作为资源型城市可持续发展的突破口，以提高资源利用效率为目标，强化资源综合利用和产业配套，将废弃物“吃干榨尽”，形成“企业小循环、产业中循环、区域大循环”资源综合利用模式。

　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

　　为最大限度提升此项服务的便利性，中国铁路青藏集团有限公司携手中铁特货运输有限责任公司，在拉萨西站铁路货场及拉萨市区设置业务办理网点，24小时提供办理服务。针对拉萨市区、机场周边等游客聚集地，安排专人上门取车，工作人员按照约定时间到达游客指定位置，将车辆安全送上货物列车。待车辆抵达目的地后，工作人员还会及时送车上门。

　　事实上，南瓜的藤蔓似乎鲜见于生鲜市场。26日，记者先来到了位于南京市雨花台区岱山东路上的一家大型生活超市，在生鲜区域并未有南瓜尖售卖。工作人员坦言，在这里工作2年，都没看见有进过南瓜尖。随后，记者又去了一家菜市场，发现只有一家蔬菜摊位有南瓜尖卖，但量很少，7元一斤。“买的人不多，也不是天天卖，基本都是一些回头客来买，只有知道的人才会经常吃，偶尔还会有一点线上的单子。”摊主说。